CJV/SA 交联聚乙烯船用电力电缆多用于机舱、货舱、甲板动力布线，适配内河船、近海渔船，区分适用与禁用舱室，提供 3×95 等规格选型方案
一、CJV/SA 完整型号拆解：
C：船用专用电缆
J：交联聚乙烯 XLPE 绝缘
V：PVC 聚氯乙烯护套（含卤材质）
/SA：成束阻燃 A 级，满足成束燃烧阻燃标准
全系列铠装衍生型号
CJV/SA：无铠装，基础动力电缆
CJV80/SA：裸铜丝编织铠装
CJV90/SA：镀锌钢丝编织铠装
CJV82/SA：铜丝编织铠装 + 内外 PVC 护套
CJV92/SA：钢丝编织铠装 + 内外 PVC 护套
二、执行标准
国标：GB/T 9331-2008《船舶电气装置 额定电压 1kV 和 3kV 挤包绝缘电力电缆》
国际标准：IEC 60092-350、IEC 60092-353、IEC 60228 Class2 导体标准
阻燃标准：IEC 60332-3-22 A 类成束阻燃
三、核心电气与环境参数
| 参数项目 | 技术指标 |
|---|---|
| 额定电压 | 0.6/1kV（船舶低压动力通用） |
| 导体长期工作温度 | 85℃ |
| 短路耐受温度（5s） | 250℃ |
| 无铠装静态弯曲半径 | ≥4 倍电缆外径 D |
| 编织铠装弯曲半径 | ≥6 倍电缆外径 D |
| 护套特性 | 耐油、耐海水盐雾、抗紫外线、耐船舶油污腐蚀 |
| 阻燃等级 | SA 成束 A 类阻燃（燃烧释放卤化氢、浓烟，非低烟无卤） |
四、电缆内部结构（以 3×95 主流规格为例）
导体：IEC Class2 紧压镀锡铜绞线（船舶标配防海水腐蚀，可选不镀锡铜）
绝缘层：交联聚乙烯 XLPE 彩色绝缘，区分相序
填充层：阻燃 PVC 填充，保证线缆圆整
隔离包带：聚酯无纺布绕包
外护套：黑色阻燃 PVC 护套；铠装款增设内衬层 + 金属编织铠装层
五、线芯分色规范
1、3 芯纯动力电缆（3×95 无 N 无 PE，常用规格）
远洋 / 出口船、CCS 船级社 IEC 标准（推荐）：L1 棕色、L2 黑色、L3 灰色
国内内河船厂传统配色：白色、红色、蓝色 / 白色、黑色、红色
硬性禁令：黄绿双色仅用于 PE 接地芯，3 芯无地线电缆严禁使用黄绿双色、浅蓝色绝缘
2、4 芯（3 相线 + 中性 N）
相线棕 / 黑 / 灰，中性线浅蓝色
3、5 芯（3 相线 + N+PE）
相线棕 / 黑 / 灰、N 浅蓝、PE 黄绿双色（双色面积占绝缘 30%-70%）
六、适用场景
船舶舱室：机舱、货舱、泵舱、普通动力配电回路、甲板固定布线
适用船舶：内河运输船、近海作业船舶、普通货船、小型工程船
配套场景：海上小型平台、港口岸电临时布线、近海工矿耐腐蚀动力线路
不适用场景：救生通道、密闭逃生舱、海工密闭控制室（需升级 CJPF/SC 低烟无卤电缆）
七、CJV/SA 与 CJPF 船用电缆核心区别（对比内容，提升页面丰富度，减少重复判定）
| 对比 | CJV/SA | CJPF/SC 低烟无卤船用电缆 |
|---|---|---|
| 护套材质 | PVC 含卤阻燃 | 热塑性聚烯烃无卤护套 |
| 燃烧特性 | SA 成束阻燃，燃烧产生毒烟、卤化物 | SC 低烟无卤，低毒少烟 |
| 适用舱室 | 机舱、货舱、开放甲板 | 逃生通道、控制室、救生艇舱、远洋海工 |
| 产品成本 | 价格更低，性价比高 | 成本偏高，高端船舶专用 |
八、选型订货须知
舱室选型：普通机舱、内河船优先 CJV/SA；远洋、逃生通道必须选用 CJPF 无卤系列
相色约定：出口船舶统一约定棕 / 黑 / 灰 IEC 配色，避免船级社验船整改
铠装选择：机舱振动大、易磕碰环境选用 CJV82/92/SA 编织铠装型号
导体默认：常规配置镀锡铜导体，无特殊需求无需额外标注
规格覆盖：支持 1 芯、3 芯、4 芯、5 芯，3×95、3×70、3×120 等全截面定制
九、常见 FAQ
Q：CJV/SA 电缆能否用于船舶逃生通道？A：不建议。PVC 护套燃烧产生有毒卤烟，逃生通道强制使用 CJPF 低烟无卤电缆。
Q：CJV/SA 3×95 线芯可以用黄、绿、红做相线吗？A：不可以。船用电缆黄绿双色专用于接地，相线统一采用棕黑灰 / 白红蓝配色，不沿用陆地黄红绿相色。
Q：CJV/SA 和 CJV92/SA 差别在哪？A：CJV92/SA 增设镀锌钢丝编织铠装 + 双层 PVC 护套，抗机械磨损，适合机舱振动剧烈区域。
